Траки для лонгборда: как подобрать и не ошибиться

Когда человек впервые задумывается о том, чтобы собрать лонгборд своими руками, он обыкновенно представляет себе деку — её рисунок, её упругость, её тепло под ногой, — и почти никогда не думает о тех четырёх железных дугах, что соединяют деку с колёсами. Между тем именно они, эти неприметные подвески, решают, будет ли борд слушаться, или же станет он вести себя подобно норовистой телеге на разбитой дороге. Траки для лонгборда — не украшение и не мелочь, а самый нерв управления: в них заключены и ширина подвески, и высота, и устойчивость, то есть всё то, о чём вспоминают уже после первой неудачной поездки.

Страх купить не то и получить борд, который рыскает, клюёт и цепляет колесом деку, знаком всякому, кто хоть раз собирал снаряд по частям. И страх этот, надо сказать, справедлив: ошибка в геометрии не прощается, сколько бы вы ни потратили на деку. Но разобраться здесь проще, чем кажется, если идти спокойно, от общего к частному, не спеша и не поддаваясь соблазну взять первое попавшееся.

Что есть трак и отчего в нём всё связано

Трак, или, по-русски, подвеска, устроен так: к деке привинчивается база, от неё отходит дуга с осью, а на оси сидят колёса. Между базой и дугой помещается кингпин с бушингами — те самые упругие втулки, что и возвращают колесо в прямое положение, и позволяют ему отклониться на повороте. Вся эта небольшая связка и есть характер борда: насколько охотно он входит в дугу, насколько быстро успокаивается, насколько твёрдо стоит на прямой.

Для лонгборда важны три вещи, и ни одну из них нельзя рассматривать в отдельности от двух других. Ширина оси определяет, где встанут ноги и как борд ляжет на асфальт. Высота — зазор между декой и землёй, а значит, и склонность колеса задевать деку. Наконец, самый тип подвески — классический или реверсный — задаёт саму манеру поворота. Материал и качество литья, разумеется, имеют цену, но начинать надобно с геометрии: дорогой трак не той ширины будет вести себя хуже дешёвого, но подходящего, — это надобно запомнить твёрдо.

Ширина подвески и мерная линейка

Правило здесь простое и оттого надёжное: ось трака должна приходиться примерно на край деки или чуть выдаваться за него. Слишком узкие траки дают борду валкость, и поворот выходит нерешительным, словно колесо ищет дорогу и не находит. Слишком широкие — цепляют за ногу при отталкивании и кажутся тяжёлыми, как будто несёшь на себе лишний груз.

Есть и ориентиры, проверенные опытом. Дека шириною около восьми — восьми с половиной дюймов просит траков от ста тридцати девяти до ста сорока девяти миллиметров, и это скорее круизер либо гибрид. Дека в восемь с половиной — девять с половиной дюймов дружит с размером от ста пятидесяти до ста шестидесяти девяти, и это самый ходовой городской случай. А там, где дека шире девяти с половиной дюймов, — в дэнсинге, в спокойном даунхилле — начинаются траки 180 мм и больше.

Траки 180 мм — размер, к которому приходит большинство, и недаром: под него попадает едва ли не всякая дека для круизинга и ровного катания. Если вы стоите в сомнении, а дека ваша где-то между девятью и десятью дюймами, начинайте смотреть с этого размера и не ошибётесь. О том, как ширина деки связана с общим поведением борда, есть отдельный спокойный разбор — как выбрать деку для лонгборда.

Классические и реверсные: в чём разница и как выбрать траки

Тут надобно понять одну вещь, от которой зависит едва ли не всё. У классического трака кингпин обращён внутрь, к середине деки; у реверсного — наружу. Это не прихоть и не украшение, а иная кинематика, иная манера движения.

Классические подвески верткие, с коротким ходом, они любят крутые повороты на малой скорости и прощают небрежность — оттого их и ставят на круизеры да гибриды. Реверсные траки поворачивают плавно и глубоко, а на скорости держат куда твёрже, и потому именно они стали обычным делом для лонгбордов: для дэнсинга, для фрирайда, для спуска с уклона. Когда говорят подвески для лонгборда, в большинстве случаев разумеют именно реверсные. Надобно только помнить, что они выше классических, и это обстоятельство непременно скажется при подборе высоты.

Высота и углы: отчего борд клюёт или рыскает

Высота трака определяет клиренс — зазор между декой и землёй. Низкие траки сажают борд ближе к асфальту, отчего он стоит устойчивее, но зато колесо при повороте легче задевает деку и резко тормозит; это и есть wheelbite, знакомый всякому, кто ставил большие колёса на низкую подвеску. Высокие траки беду эту снимают, но добавляют борду раскачки, словно он стоит на цыпочках.

Отсюда и правила, простые, как всё истинное. Чем крупнее колёса, тем выше нужны траки, иначе беды не миновать. На реверсных подвесках клиренс и без того больше, оттого огромные проставки требуются реже. Угол базы, обыкновенно от сорока до пятидесяти градусов, тоже говорит своё слово: меньший угол устойчивее на скорости, больший — вертлявее. И ещё одно наблюдение, которое стоит сделать прежде, чем хвататься за инструмент: если борд рыскает и не держит прямую, виноваты порою не траки, а бушинги и их затяжка. Прежде чем менять железо, поиграйте с настройкой — об этом есть отдельный разбор, настройка подвесок лонгборда.

Как не ошибиться при покупке

Прежде чем купить траки для лонгборда, соберите три цифры: ширину деки, диаметр колёс и свой стиль катания. С ними вы уже не блуждаете в потёмках, а идёте по дороге.

Сверьте ширину — ось по краю деки и есть та база, от которой пляшут. Не гонитесь за мнимою универсальностью: трак не той ширины испортит ощущение сильнее, чем можно вообразить. Проверьте высоту под колёса: большие колёса на низких траках неминуемо дадут wheelbite, и порою проще взять подвеску повыше, чем городить проставки. Выберите тип: круизеру — классика, лонгборду для скорости и дэнсинга — реверсные. Взгляните на бушинги в комплекте: стоковые часто оказываются либо слишком мягки, либо слишком жёстки под ваш вес, и это решаемо, но знать заранее полезно. И проверьте крепёж — болты под вашу деку и должную длину, мелочь, что экономит целый вечер сборки.

Если же вы собираете борд впервые и ещё не решили, каким ему быть, начните с общего сценария катания — в статье с чего начать выбор лонгборда это разложено по полочкам, и уже оттуда идите к тракам.

Частые ошибки, от которых стоит уберечься

Ошибки эти стары, как само катание, и повторяются с трогательным постоянством. Ставят слишком узкие траки на широкую деку — и борд валкий, поворот непредсказуем, нога стоит неуверенно. Забывают о высоте при крупных колёсах — и получают wheelbite на первом же повороте. Привинчивают реверсные подвески на маленький круизер — и борд становится высоким и вялым, теряя весь смысл компактной доски. Перетягивают кингпин «для стабильности» — и бушинги дубеют, трак перестаёт работать, борд клюёт набок. Наконец, покупают «на вырост», забывая, что траки не растут вместе с райдером: брать надобно под нынешнюю деку и нынешний стиль.

Итог

• Ширина трака должна совпадать с краем деки, и для большинства лонгбордов это траки 180 мм.
• Реверсные траки — для скорости, дэнсинга и фрирайда; классические — для вертлявых круизеров.
• Высота подбирается под колёса: крупные колёса требуют клиренса, иначе wheelbite неизбежен.
• Углы и бушинги настраиваются под вес и манеру езды — не всё решается заменой железа.
• Соберите три цифры — дека, колёса, стиль, — и подбор станет делом очевидным.

А если сомнение всё же останется, приходите с размерами деки и колёс: подберём траки под деку и стиль катания, чтобы борд пошёл ровно и слушался с первого движения.