Лонгборд для высокого райдера: длина и жёсткость

Есть вещи, которые замечаешь не сразу, а лишь спустя время, когда тело само начинает говорить о неудобстве: человек высокого роста встаёт на городскую деку длиною в девяносто пять, много сто сантиметров, и чувствует, что ему тесно, хотя умом он ещё не понимает почему. Ноги просятся врозь, пятки свисают за край, задняя ступня упирается в подвеску, а колени приходится держать полусогнутыми даже на ровном асфальте, и в этой полусогнутости есть что-то похожее на ту неловкость, с какой взрослый садится за детский стол. Так начинается разговор о том, что такое лонгборд под высокий рост, и почему длина стойки и жёсткость под вес оказываются здесь важнее рисунка на деке и красоты её формы.

Всякий выбор доски есть, в сущности, разговор о геометрии и о теле, которое на этой доске будет стоять, и потому лонгборд для высокого райдера — не прихоть и не погоня за большими числами, а простая необходимость запаса места. Человек выше ста восьмидесяти пяти сантиметров ставит ноги шире, и ему нужно, чтобы было куда сместиться, куда переставить ступню, куда уйти в центр деки перед бордюром или, наоборот, назад, к хвосту; когда же этого места нет, доска живёт своей жизнью, кренится от каждого переноса веса и напоминает о себе тряской в стопах.

Почему на короткой деке тесно и что даёт длина

Длина лонгборда под рост складывается не из одной цифры, а из двух: из общей длины деки и из расстояния между подвесками, того самого, что называют базой. На короткой базе стойка получается сжатой, точно кулак, и центр тяжести поднимается выше, отчего баланс ловить труднее; нет свободы сместиться, и давление уходит на края, так что пятки или носки свисают и доска кренится от любого движения. Для крупного райдера к этому прибавляется нервная дрожь на неровностях — лишняя тряска и усталость, которые приходят не от долгой дороги, а от самой деки.

Потому и выходит, что райдеру выше ста восьмидесяти пяти сантиметров разумно смотреть на деки от ста пяти до ста десяти сантиметров, а если хочется запаса и спокойного дорожного хода — на лонгборд 120 см, который вовсе не миф и не «слишком много», а честная мера для большого человека. Длинная база мягче глотает стыки плитки и трещины, ровнее держит разгон и не клюёт носом на скорости; но у всякой медали есть обратная сторона, и длинную деку труднее нести в метро, ставить в прихожей и заносить в лифт, отчего при ежедневной переноске многие останавливаются на ста пяти — ста двенадцати сантиметрах, и этого высокому райдеру обыкновенно хватает.

Тут же надобно сказать и о форме, потому что цифра на бумаге лукава: у иных длинных дек так круто загнуты нос и хвост, что площадка под ногами оказывается короче, чем у более плоской деки сантиметров на семь меньше, и покупатель, глядя на общую длину, обманывается, как обманывается человек, меряющий комнату по внешней стене.

Жёсткость деки под вес: где начинается прогиб

Жёсткость деки под вес — второй и не менее важный разговор, ибо для лонгборда для крупного райдера он решает едва ли не больше, чем длина. Слишком мягкая дека под весом девяноста и более килограммов прогибается в середине, теряет упругость и начинает гулять на поворотах, и катающийся чувствует под ногами пустоту, точно стоит на натянутом полотне; слишком жёсткая — мелко вибрирует и хуже гасит неровности, отдавая каждую трещину в стопу.

Понять, что нужна дека покрепче, можно по трём приметам: прогиб виден на глаз, когда доска заметно проседает под вставшим на неё человеком; доска клюёт на карвинге, проминается в дуге, и контроль уходит; стопы устают быстрее обычного, потому что постоянно работают на прогиб. Многослойный клён с продуманной геометрией держит вес лучше тонких пружинистых дек, и если есть сомнение, лучше взять с запасом жёсткости, ибо размягчить деку нельзя, а к более упругой привыкнуть можно, и привыкают к ней скоро.

Как подобрать лонгборд по росту и стилю

Универсальной таблицы, где по росту выдают длину, не существует, и кто обещает такую — лукавит; но рабочая логика есть, и начинается она со стиля, а уж потом подгоняется геометрия. Для круиза и города, где важны комфорт и прощение неровностей, подойдёт длина от ста пяти до ста двадцати сантиметров при средней или чуть выше средней жёсткости; для карвинга и слалома нужна отзывчивость, и здесь слишком длинная дека мешает, а короткая под высокого райдера теснит, отчего ищут баланс около ста — ста десяти сантиметров с жёсткой базой; для спуска и вольного катания по склонам важна стабильность, и тут длинная база с жёсткой декой под вес, часто с выраженным углублением под стопы, оказывается самой честной.

Полезно прикинуть стойку заранее, не выходя из дому: встать на пол, поставить ноги так, как будете стоять на доске, измерить расстояние между внешними краями стоп и прибавить по семь — десять сантиметров с каждой стороны; полученная величина и есть примерная комфортная длина площадки. И ещё два житейских обстоятельства: широкая дека важнее, чем кажется на первый взгляд, ибо высокому человеку с большим размером обуви нужна ширина, иначе стопы свисают; а слишком узкие подвески на широкой деке дают рычаг и шаткость, о которой потом вспоминают с досадой. Не гонитесь за максимумом: сто двадцать сантиметров хороши для трассы и долгих прогулок, но для ежедневной переноски громоздки.

Если хочется разобраться в формах и типах дек основательнее, загляните в материалы как выбрать лонгборд и типы лонгбордов, где собрана база, на которую можно опереться; а о том, как длина и форма отзываются в устойчивости, есть отдельный разбор в статье стабильность и геометрия деки.

Итог

• Человеку выше ста восьмидесяти пяти сантиметров тесно на деках короче ста пяти сантиметров, и поиск разумно начинать с промежутка ста пяти — ста двадцати.
• Лонгборд 120 см даёт наибольший запас места для стойки и спокойный ход, но менее удобен при переноске.
• Жёсткость деки под вес важна не меньше длины: при весе от девяноста килограммов мягкая дека прогибается и теряет контроль.
• Смотрите не на общую цифру, а на реальную площадку под ногами и на ширину деки.
• Приходите — прикинем вместе вашу стойку, жёсткость и длину под ваш вес и манеру катания, чтобы дека легла по телу, а не тело подгонялось под деку.