Колёса для лонгборда: жёсткость, диаметр, форма

Бывает так: человек выходит из дома ранним утром, когда город ещё не проснулся, ставит доску на асфальт и вдруг слышит под ногами не ровный шелест, а дробный, сухой стук, отдающийся в коленях и в самой глубине тела. Он ещё не понимает, в чём дело, а дело, между тем, простое: колёса для лонгборда выбраны не под то покрытие, по которому ему выпало кататься, и всякое движение превращается в борьбу с собственным снаряжением. Ведь доска, как бы хороша она ни была, соединяется с землёй именно колёсами, и от их мягкости или твёрдости, от их размера и очертания зависит то, как ощущается каждый метр пути; жёсткость по асфальту, диаметр и накат — вот три вещи, о которых стоит подумать прежде, чем сетовать на усталость или на быстрый износ.

В мастерской или в магазине перед человеком обыкновенно выкладывают десятки одинаковых с виду кружков, и он стоит над ними в недоумении, не зная, чем один отличается от другого, и потому берёт тот, что ярче или дороже. Между тем разница есть, и разница существенная; чтобы понять её, надобно сначала уяснить, как ведёт себя колесо на разных поверхностях, а потом уже решать, какие колёса выбрать именно вам. Ниже пойдёт речь о том, отчего одни колёса гудят глухо и мягко, другие звенят и скачут, и как связать это с тем асфальтом, который лежит у вашего дома.

Жёсткость колёс лонгборда: главный параметр

Всякое колесо имеет свою меру твёрдости, и мера эта выражается числом по шкале, где меньшие числа означают мягкость, а большие — твёрдость. Когда человек впервые слышит про жёсткость колёс лонгборда, ему кажется, что довольно запомнить одно число, но на деле за этим числом стоит целое ощущение дороги. Мягкое колесо, помеченное примерно от семидесяти восьми до восьмидесяти двух единиц, ложится на неровности как подушка: оно проглатывает трещины, стыки плит и мелкий гравий, и ноги, идущие по такому асфальту, почти не чувствуют ударов; но зато на гладком бетоне такое колесо кажется вялым, будто увязает, и стирается оно заметно скорее.

Середина, от восьмидесяти трёх до восьмидесяти семи, есть тот разумный компромисс, к которому приходит человек, поездивший и так и этак: оно и держит дорогу, и не слишком трясёт, и служит долго при разумном обращении. Наконец, твёрдые колёса, от восьмидесяти восьми и выше, дают наилучший накат и скорость на ровном покрытии, но зато передают в тело каждую мелочь, и человек, катающийся по разбитому дворовому асфальту на таких колёсах, сам того не понимая, покупает себе усталость и боль в коленях. Ежели вы замечаете, что после часа езды вас бьёт дрожь, а ноги гудят, — вернее всего, колёса взяты не под ту дорогу, и менять надобно не привычку кататься, а именно их.

Диаметр колёс лонгборда и накат

О размере колеса обыкновенно думают меньше всего, а между тем диаметр колёс лонгборда решает едва ли не столько же, сколько их твёрдость. Большое колесо, перекатываясь, легче переходит через выбоину или камень, дольше хранит набранную скорость и требует от райдера меньше толчков; малое — резвее берёт с места, послушнее в повороте, но дорогу чувствует острее и на неровностях спотыкается. Небольшие колёса, около шестидесяти или шестидесяти пяти миллиметров, обыкновенно ставят те, кому нужны трюки, слалом и быстрые перемены направления; размер в семьдесят или семьдесят пять миллиметров сделался самым ходовым для города, ибо в нём найден разумный равновесие между разгоном и накатом.

Крупные колёса, от семидесяти шести и больше, любят те, кто ездит на дальние расстояния или занимается дэнсингом: они долго катят и мягче проходят дорогу. Но здесь надобно быть внимательным: чем больше колесо, тем выше поднимается доска и тем скорее оно может при повороте зацепить её снизу, отчего следует беда, известная под названием колесо bite. Потому, поставив крупные колёса на низкую деку, не поленитесь повернуть доску до упора и посмотреть, остаётся ли зазор; иной раз приходится и клинья подложить, и подвески переставить, чтобы избежать неприятного сюрприза на первой же крутой дуге.

Форма профиля: где это реально важно

Очертание колеса, если вглядеться в него внимательно, сказывается на том, как держит оно дорогу и как срывается в скольжение. Колесо со скруглённым краем легко отпускает сцепление и уходит в управляемый слайд, прощая неловкость, — потому оно хорошо для фрирайда и для того, кто ещё только учится. Колесо с прямым краем имеет большее пятно соприкосновения с землёй и цепляется крепче, отчего становится надёжным для дэнсинга и карвинга, где важна устойчивость в дуге. Есть и смешанные очертания — они ведут себя ровно и предсказуемо почти во всяком случае и потому удобны тому, кто ещё не решил, каким стилем будет кататься.

Для дэнсинга обыкновенно ищут колёса пошире и покрупнее: они держат дугу и не срываются на переходах. Для фрирайда, напротив, важнее предсказуемый срыв, и потому скруглённый профиль выигрывает. О том, как стиль катания связан с выбором самой доски, можно прочесть в статье как выбрать лонгборд, здесь же заметим только, что колёса для дэнсинга и колёса для трюков — вещи разные, и путать их не стоит.

Мягкие или жёсткие: как выбрать под асфальт

Самое разумное — начать не с таблиц и не с советов продавца, а с честного взгляда на ту дорогу, по которой вы ездите каждый день. Ежели асфальт во дворе старый, в трещинах, с торчащими краями плит, — берите мягкие колёса, те самые от семидесяти восьми до восьмидесяти двух: они сгладят рельеф и сберегут вам ноги. Ежели дорога ровная и свежая, велодорожка гладкая, — универсальные от восьмидесяти трёх до восьмидесяти пяти дадут хороший накат без лишней тряски. Ну а на гладком бетоне, в скейтпарке или на слаломной трассе уместны твёрдые, от восьмидесяти восьми и выше.

Отчего же колёса иной раз стираются за один сезон, и человек думает, что ему попался брак? Чаще всего не от брака это, а от несоответствия: слишком мягкое колесо на шершавом асфальте стачивается быстро, твёрдое — скалывается о препятствия. И ещё одно обстоятельство, о котором забывают: бывает, что колёса кажутся тугими и не катят вовсе, а виноваты в том не они, а подшипники — грязные или зажатые. Прежде чем винить колёса, загляните в материал как ухаживать за подшипниками и приведите их в порядок.

Теперь, когда общее понятие составлено, можно перейти и к делу, ибо всякая теория имеет цену лишь тогда, когда помогает выбрать. Спросите себя прежде всего, где вы катаетесь: плохой асфальт требует мягкости, гладкий — твёрдости. Потом подумайте, что вы делаете: для круиза и дальних поездок нужен крупный диаметр и средняя жёсткость, для дэнсинга — широкий профиль и устойчивость, для фрирайда — предсказуемый срыв. Ежели после часа езды у вас болят ноги, сделайте шаг в сторону мягкости; ежели, напротив, доска вязнет и не разгоняется, — в сторону твёрдости. И не гонитесь сразу за самыми дорогими: сперва поймите на опыте, какая жёсткость и какой размер вам подходят, и тогда всякая покупка будет осмысленной, а не случайной. Тем же, кто ещё сомневается между разными типами досок, будет полезен гид по типам лонгбордов.

Итог

• Жёсткость — первое, на что стоит смотреть: мягкие колёса от семидесяти восьми до восьмидесяти двух для плохого асфальта, средние до восьмидесяти семи универсальны, твёрдые от восьмидесяти восьми — для гладких покрытий и скорости.
• Диаметр решает накат и разгон: семьдесят или семьдесят пять миллиметров есть рабочая середина, крупнее — для дальних дорог и дэнсинга.
• Форма профиля отвечает за сцепление: скруглённая хороша для слайдов, прямая — для устойчивости в дуге.
• Быстрый износ колёс чаще говорит не о плохом качестве, а о неверном подборе под покрытие.
• При крупных колёсах проверяйте зазоры, чтобы избежать закусывания колеса о деку.

Ежели после всего сказанного вы всё ещё стоите в раздумье над полкой, не смущайтесь: выбор колёс — дело, которое лучше решать вместе с тем, кто знает ваш город и ваш стиль. Приходите с вопросами, расскажите, по какому асфальту ездите и чего ищете от катания, — и мы поможем сузить выбор до двух-трёх верных вариантов, чтобы купить колёса для лонгборда не наугад, а с пониманием дела.